美国第三大汽车制造商克莱斯勒汽车公司4月30日正式向法院申请破产�；�,同时宣布与意大利菲亚特汽车公司达成合伙协议。
美国《纽约时报》说,这是20世纪30年代以来,美国主要汽车公司第一次通过申请破产�；つ鼻笾刈�。
奥巴马看好重组前景
克莱斯勒公司当天根据美国破产法第11章申请破产保护。这一法律规章允许企业在破产�；で榭鱿轮铝τ诎胱什⒅刈檎�、取消原有协议以及停止正常情况下难以停止的业务。
美国总统贝拉克·奥巴马对克莱斯勒破产重组前景持乐观态度。奥巴马希望这一破产程序能在30天至60天内结束。
奥巴马说,克莱斯勒曾是美汽车业的“支柱”,但没能适时应对迅速变化的市场。政府提供资金以及破产�；そ杩死乘估铡靶律芷凇�,“我完全有信心,克莱斯勒将（从破产保护中）变得更强大、更具竞争力�！�
根据计划,联邦政府在已经为克莱斯勒提供40亿美元紧急贷款的基础上追加提供80亿美元资金,以帮助它加速重组债务。作为回报,政府将获得重组后公司8％的股权。此外,克莱斯勒在破产�；て诩淙钥梢约绦鄢盗�,而政府将为车辆售后服务等提供支持。
“定调”通用重组谈判
美国政府先前为克莱斯勒提供40亿美元贷款时要求后者不晚于4月30日说服工会和债权人让步,提交可行的重组计划。然而,财政部与克莱斯勒债权人之间的谈判4月29日宣告破裂。
奥巴马4月30日宣布支持克莱斯勒破产�；ぜ苹彼�,联邦政府一直希望避免克莱斯勒破产,但一些债权人显然不愿意就要价作出让步。
“我不和他们站在一边,我与克莱斯勒的员工、家庭乃至社区站在一边,”奥巴马说,“我不和那些别人作出牺牲时仍不肯让步的人为伍。这就是我支持克莱斯勒借助破产法免除剩余义务的原因。”
路透社分析说,选择让克莱斯勒进入破产�；こ绦�,显示出奥巴马对待汽车巨头债主问题上的强硬态度。这也将为通用汽车公司本月31日最后期限前的重组谈判定下基调。
根据克莱斯勒同时宣布的计划,它将与意大利菲亚特公司达成合伙协议。破产�；て诩�,菲亚特将持有克莱斯勒20％的股份。如果重组期间一系列目标成功实现,菲亚特所持股份将提高至35％。徐超（新华社专稿）
分析
三大股东能否救活“金凤凰”？
克莱斯勒汽车公司4月30日正式向法院申请破产�；�。结盟意大利菲亚特汽车公司、汽车工人联合工会控股、美国政府参股构成克莱斯勒破产重组方案的主要内容。这三大股东能否帮助美国汽车业这只昔日的“金凤凰”获得重生？
“盟友”来迟
根据破产重组方案,“盟友”菲亚特将控制克莱斯勒35％股权,向克莱斯勒提供小型汽车技术。不过,大多数汽车专家认为,克莱斯勒的产品自20世纪40年代末以来逐渐失去对美国消费者的吸引力,菲亚特的出现恐怕太迟。
政府插手
尽管联邦政府承诺在先前40亿美元紧急贷款基础上为克莱斯勒追加提供80亿美元资金,但美国总统贝拉克·奥巴马及其助手均表示,政府没有“下�！逼狄档脑竿�,不会对车企实施微观管理。
不过,联邦政府将在重组后的克莱斯勒持有8％股权。财政部将向克莱斯勒董事会安插4名新董事。美国传统基金会资深研究员詹姆斯·加图索说:“政府可能会敦促克莱斯勒生产更多节能环保型汽车。这不一定是好事或坏事,但与市场需求不符。”
工会纠结
作为重组后的克莱斯勒最大股东,汽车工人联合工会将成为关乎克莱斯勒命运的最大不确定因素。工会旗下一支退休医疗信托基金将拥有克莱斯勒55％股权。
汽车咨询集团总裁丹尼斯·维拉格说,汽车工人联合工会的控股地位将使它在维护股东利益和�；すと朔雇胫渚澜帷�
“这件事追踪起来相当有趣,尤其是企业生产力与劳动力成本发生冲突时,”维拉格说,“工会到时真能控制住自己吗？”
媒体评论
●政府不能仅仅因为三大汽车巨头的总部设在美国就无条件出手相救,因为给民众提供工作机会远比挽救汽车巨头重要。政府拯救汽车行业的目的,应该是避免更多汽车行业工人失业,而他们为哪一家汽车制造商工作并不重要,无论是美国企业还是外国企业。而现在政府所做的恰好相反,把巨额纳税人的钱交给这些大企业,让他们苟延残喘,但这些企业却还在大规模裁员。
———《纽约时报》
●政府目前寄希望于克莱斯勒和菲亚特未来能推出新的小型节能车,但是这不一定意味这它们将受到美国人的欢迎。尽管节能环保值得提倡,可这并未在市场中得以实质性体现。当前车市的动向更多的是跟随油价涨跌变化。如果通用和克莱斯勒不能依据市场需求,生产人们想要的汽车,那么它们还会一直依靠政府的援助生存。
———《洛杉矶时报》
●不论克莱斯勒的破产最终将如何收场,美国人都无须为它感到悲哀。因为其旗下或许会有一两个品牌消亡,但大多数都仍然有价值。不论是由一家公司来接手,或者被肢解成多个部分被其他企业接管,新生产出的吉普仍然还是吉普。
———《时代》周刊 |
